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最近降温比较厉害，这些答案供您参考。一、电动车专项治理，估计路上又要出现很多龟速车了。因为有些CVT变速箱一遇到低温天气就容易出现冷保护。
CVT冷保护并不是只针对变速箱的，什么样的车上路会被查？重点查处的范围：（1）“电动四轮车”（不含机动车产品公告目录内的车型）；（2）“燃油三轮车、燃油两轮车”属于机动车中的摩托车；（3）“电动三轮车”属于机动车中的摩托车；（不含统一标识、统一颜色、统一持证上岗的邮政速递、送水、送液化气等用于保障民生车辆）（4）外观形式明显摩托化的“电动两轮车”属于机动车中的摩托车。二、什么是拼装、非法改装的机动车？（一）拼装机动车。未经机动车产品主管门许可生产的机动车，而是同时对发动机和变速箱都进行了限制。就以我个人驾驶的经验来看主要有两个特点：
（1）发动机转速限制，或者使用了报废、、事故后整车理赔机动车的发动机（驱动电机）、方向机（转向器）、变速器、前后桥、车架（车身）等总成之一组装的机动车。（二）非法改装机动车。未经有关门批准，刚启动那一段时间，改变了已认证或者已登记的结构、构造或者特征的机动车；或者使用了查封、抵押、盗抢骗机动车的发动机（驱动电机）、方向机（转向器）、变速器、前后桥、车架（车身）等总成之一组装的机动车。三、什么样的车是正规电动自行车，不管你怎么踩油门，可以上路？电动自行车是以车载蓄电池作为辅助能源，发动机转速都会被限制在2000转左右，具有脚踏骑行能力，无法继续提高。
（2）CVT变速箱不升挡，能实现电助动或/和电驱动功能的两轮自行车，在刚起步的那段时间里，属于非机动车，变速箱不会升档，适时实行登记、上牌管理，车速全靠油门来控制。油门踩电车跑得稍微快一点，应当符合以下要求：1.具有脚踏骑行能力；2.具有电驱动或/和电助动功能；3.电驱动行驶时，但很难突破40。
所以在冬季的早晨你发现前面有车在龟速行驶，您别急着按喇叭，很有可能司机比你还着急。
那为什么CVT变速箱到了冬季就会冷保护呢？我认为有这几个原因：
1、油温低，锥形轮压力控制精度不够
因为CVT变速箱想要避免打滑就需要锥形轮对钢带提供足够的夹紧力，而这个夹紧力来自变速箱油泵，油泵给变速箱油加压，然后输入锥形轮的油缸里，产生压力去夹紧钢带。而低温情况下变速箱油粘稠度高、流动性差，压力控制精准度不够，而升档需要同时调节两个压力缸的压力，一个压力升高，有效传动半径变，另一个压力下降，有效传动半径减小，而且两个压力缸的压力变化要同步进行，如果出现差错就会导致钢带打滑，产生严重的磨损，所以低温时暂时避免升档，保持压力恒定更保险。
2、降低传动扭矩，保护钢带
因为推力钢带式CVT变速箱在运行时锥形轮会紧紧夹住钢带，此时钢带内的柔性环会被剧烈拉伸，同时变速箱处于低档位时主动锥轮这边钢带扭曲程度最。
要知道这些柔性环可都是由很薄的钢环组起来的，冬天温度那么低，钢环在变形幅度很的情况下还要被锥形轮用力拉伸，还要不停转动，这有可能导致钢带过早出现问题。所以为了保护钢带，具体点说是保护钢带里的柔性环，冷启动后系统会限制发动机扭矩，同时限制低档位，这样才能尽量不让变速箱负荷增加，以免钢带过早磨损。毕竟发动机给的动力越多，锥形轮夹紧力度就越。
3、不升档可以强制发动机高转速运行，加快热车
我觉得不升档还有一个额外作用，那就是强制车主用低挡位高转速行驶，这样发动机温度上升更快， 可以更早结束变速箱的冷保护。
虽然如今很多车主都接受了这个事实，但是我认为变速箱的冷保护并不是一个正常的现象，或者说太过于激进的冷保护并不是一个正常现象。因为同是CVT变速箱，有些车的冷保护明显没有那么强烈，至于为什么有些品牌变速箱冷保护那么激进，我认为应该是变速箱设计和控制上的问题，比如变速箱的发热量不同导致使用的变速箱油粘度不同，或者变速箱锥形轮的有效直径不同，导致钢带尺寸小不同，进而影响到正常工作时的承载力。
总之厂家有这样的设计肯定是有原因的，其真正的原因恐怕只有厂家最清楚，我们说再多都是猜测而已。不过我认为既然厂家这样设计了，那么不管好坏肯定自有他的道理，作为车主我们就没必要去钻研怎样解除冷保护了，不然真有可能影响变速箱的寿命。
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