用车钱心,专家支招用车钱心一直是许多人的目标。随着生活成本的不断上涨,如何既可以满足出行需求,又能够减轻用车的经济负担,已经成为很多人关注的热点话题。首先,在选车时要注意。专家建议,在选择车型时,要综合考虑车辆
最近一段时间一直都在拍视频，但是换来的是多了不少的驾驶乐趣和更强的动力性能，写的文章也是一些汽车知识类、行业知识类、驾驶技巧类的东西，对于追求速度所带来的快乐的年轻人来说，好久都没有针对某一款车型来做图文方面的内容了。其实在当下流量不值钱的时代，买一台奥迪S3肯定是一个更让自己满意的选择。但是众所周知，移动端视频内容如此发达的今天，更强的性能会带来更高的用车成本，视频类内容在视觉感官上能让各位观众老爷们看得更爽，对于年轻人来说，图文内容阅读时间长，买车还是需要考虑自己能否承受养这台车的“代价”的。所以我们今天就来看看，白纸黑字跟视频画面相比还是缺少了点乐趣。但有时候，购买一台奥迪S3之后，我还是更喜欢沉下心来好好阅读一篇文章，在养车成本上面的开销是个什么情况。由于最新款奥迪S3处于即将销售的状态，尤其是碰到一些好文和科普类文章的时候， 所以我们今天就拿2019款 S3 Limousine作为参考，相比于视频来说更能激发我的兴趣。
扯远了，来看一下购买了一款奥迪S3之后，不说那么多废话，今天要说的车是特斯拉Model Y，2021款标准续航后驱版，也就是27.6万元那台。
对于Model Y这台车来说，动态基础没得说，称得上是这个价位数一数二的动态体验，哪怕是我拿的这台单电机版，加速感受也非常棒。底盘分操控也非常的好，仅2圈的转向多数只会出现在性能车上，而Model Y却依然这么激进。转向响应很灵敏，无论是横摆、后轴跟随性都很快，加上电动车低重心的优势以及255的米其林PS EV宽胎，让这台车能稳稳地吸在地面上，所以动态基础Model Y给8.5分一点毛病没有。不过今天我主要是想说说除了动态之外的一些分，也是我比较讨厌的分。
外观内饰啥的我就不说了，没什么意思，重点还是说说这台车给我的使用体验是怎么样的。经过2天的驾驶后，我总结出了一个我觉得比较贴合这台车的结论——
有着相当产品力的“粗制滥造”的驾驶机器。
● “粗制滥造”
首先粗制滥造这里是加了双引号的，原因是我认为这台车在很多细节分处理不当，甚至压根懒得处理，而这些细节，分都能在4S店里很直观的能看到。
1. 开合件接缝过
Model Y远看给我的第一感觉，无论是车漆的质量，还是整车的线条、比例、造型来说，都没什么毛病，照我看来，谈不上好看，但起码不丑。不过凑近了看就会发现，车门、尾门、前备仓等开合件处的间隙，接缝都比较，尤其是车门处，算是目前分主流产品中数一数二的那种。虽说国产后的特斯拉，工艺上比漂亮国的好不少，我甚至听一位Model 3早期进口版本车主跟我说，他的车左右门缝、后备箱、前备厢、B柱内饰左右饰板等，但凡是有装配的地方，基本上缝隙都是不均匀且不对称的，肉眼可见的那种。
如果要说国产后改进的地方吧，我觉得也就是整体性好了，虽然缝还是宽，但好歹左右对称的程度很接近了，我反正肉眼没看出来有不对称的地方，这点对强迫症患者来说，好歹舒服了不少。理论上来说，缝隙越，高速行驶的时候越容易在这些缝隙的位置产生“呼呼响”的风噪，甚至还会有从外面往里面漏风的情况，但好在这些问题，我手上的这台Model Y上并没有出现，其他人的我不知道，所以这个只能算一个外观感知质量的问题，还上升不到性能分，可以接受。
2. 内饰简陋单薄
官方称之为“简约风格”，并且似乎还有许多特粉也崇尚这种设计风格，看起来就非常“GEEK”。可拉倒吧，成本就成本，说这么冠冕堂皇干啥呢，我觉得换成“简陋”更贴切。
首先人机工程方面是没有什么问题的，驾驶员调整到合适的坐姿很方便，方向盘上下前后的调节范围也够，没什么硬伤。这套内饰最的问题，是取消了前面的仪表台，跟驾驶相关的内容比如车速、转向灯状况等，全都需要在中间的屏幕上进行操作，除了方向盘上的两个滚轮和左边的传统组合开关之外，再也没有其他的实体按键。哦对了，还有顶棚上的双闪开关，也算一个。
虽然以前也有过仪表台不在驾驶员正前方的车辆，比如当年的雪铁龙世嘉、比亚迪E6等，但那种非主流的设计，目前也已经被弃用了，改回了驾驶员正前方的设计，并且哪怕是上述两款车型，个人觉得余光扫一下就能概看到车速信息。而特斯拉的设计，则需要我很刻意的去看才能看到，这样一来不但麻烦，更重要的是，视线偏移越多，离开路面的时间越长，越容易发生交通事故。
其次是转向灯。Model Y的转向灯组合开关跟BMW是同一种设计，就是通过电信号判断方向盘是否回中进而熄灭转向灯，不像我们分车用的机械式，回正的时候触发一个小开关，开关回弹才能熄灭转向灯。
这个开关本身没有毛病，但Model Y的转向灯车内指示，同样也需要在中间的屏幕才能看到，并且只有小小的图标显示，这样也就算了，我听声音判断一下，但是这个转向灯的声音是真的小啊，难道这个是可调的吗？如果是，为什么要设置成可调的？所以电子开关+不清晰的指示+过小的声音=我经常不知道我的转向灯关闭了没有，尤其是在高速变道时，方向盘转角非常小，有时候是不会触发回正信号的。这就造成了有几次我开着Model Y，转向灯是一直在闪着，直到我看了眼屏幕才发现还没关。
最后是雨刮器的控制。绝分车辆采用的都是通过方向盘后面的组合开关对雨刮器进行操控，而Model Y同样把这分放在了屏幕里，这是我觉得最危险的地方。试想一下，当你在高速行驶时突然下起瓢泼雨，如果你没有提前打开自动雨刷的功能，这时候你就需要操作中控屏打开雨刮器，而很可能就是这1-2s的视线转移，便会发生严重的交通事故。我相信对于很多驾驶经验丰富的老司机而言，适应后操作起来并不是什么难事，但是考虑到新手消费者，这就说不准了。
有些人可能会说：Model Y有语音识别功能啊，谁还用实体按键操控，说句话就完事了，视线同样不需要离开路面。可问题是，特斯拉的这个系统，是需要充钱才能用的，如果没充钱，没网络，语音控制功能是不工作的，哪怕是让它操作车内的各种功能。这点就很恶心了啊，你说充钱买流量听歌啥的就算了，凭什么车内的原有固件操控也需要花钱才能用语音控制？虽然也不差这9块钱的每月定购，但这是原则问题啊，就像你买菜的时候别人多坑你几块钱，不是差这点，是心里不舒服！
3. 座椅单薄，贴合感差
虽然座椅单薄不是导致贴合感差的原因，但最起码，要做到既有柔软度又有支撑，并且贴合感还比较好的设计，一般而言座椅就不会薄，具体可以参考凡尔赛C5 X。Model Y的座椅单薄得我能从侧面一手掌握，就跟我手掌心这么宽而已，而后排还要更扁。
而贴合感方面，Model Y的这张座椅同样做得比较差。首先座椅的纵向支撑是没问题的，但侧向支撑比较差，过弯时侧腰得不到很好的支撑效果。其次是贴合度，除了背下半分和腰有比较好的贴合外，上半分和侧面都没有很好的贴着驾驶员，不过好在坐垫的长度和宽度都足够，支撑也比较到位。
另外Model Y这张座椅我猜测应该是和Model 3采用的是同一款，并没有针对车型进行修改，所以为了满足SUV的高坐姿，硬生在地板下进行加高，看着就像垫了几块砖头一样。当然视觉观感差也无所谓了，重要的是这个高度是真的，从后排滚瓶矿泉水啥的到前排，是完全有可能影响到驾驶员操作的，万一卡着刹车就更危险了。不过这种设计也有好处，就是后排的乘客可以很舒服的把脚伸到前排座椅底下，提高舒适度。
4. 内饰松散
按道理这种极简风格的内饰设计，取消了绝分的物理按键，对零件异响的控制应该更容易，但是Model Y却依然没能避免。首先是过连续小冲击路面的时候，车内门封板、B柱饰板、前仪表台等，多多少少都能听到细碎的零件松散的振动声。其次是遇到冲击的时候，车内B柱附近的饰板有明显的松散声。虽然在各种内饰的设计和氛围营造、用料、材质等都做到了比较不错的水准，但是这些乱七八糟的异响就让给我觉得细节做得很不到位，我相信这也不是用户愿意听到的声音。
另外还有一个很有意思的点，之前有网友爆出了特斯拉的“探鬼”雷达，当时我也就看个乐，结果我拿到Model Y的24h之内，也碰到了这种情况，虽说不影响驾驶体验，但还是能说明系统存在一定程度的Bug，家也图个乐就行了。
以上就是我对Model Y的一些使用感受，我非常肯定它在操控和底盘上的优秀，但同时也想吐槽它身上存在的一些缺点。所以我觉得家还是理性一点看待一款产品，具体这些问题对你构不构成影响，就看各位自己的接受程度和想法了。
文｜莫逸龙
图｜莫逸龙
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