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丰田的纯电动车，商务、公安、市监、税务和生态环境等五门决定自1月7日至1月9日，在我看来是双擎方向发生严重偏差之后，在全县开展二手车流通行业和报废机动车回收拆解行业安全整治行动。【来源：隆回县融媒体中心】，无奈的新产物。
就在半年前，丰田章男还在极力排斥纯电动车，在丰田这种巨的体系看来，纯电动车不是新能源车，它只是将污染转移罢了，而如果将现有的全车辆更换为新能源车，那么巨的电荷压力将会让每一个环节都受不了。
包括居民用电的电缆，也都需要换成几倍粗壮的电线才行。
在市场中，我们对混合动力车型的约束越来越严格，目前的形势是，对混合动力车型的规划，未来将极有可能不在新能源车之列。
比如说北京、上海，已经规定了带发动机的车辆不属于新能源，北京直接不给上绿牌，上海也出了限制日期。
严格意义上来说，这些都是碳减排车，也就是说减少碳排放的车辆。
丰田的THS从技术上来说是非常出色，我们从结果来看，它的LS500h油耗能控制在7L左右，而拥有同样性能的奔驰S级，油耗至少11L左右。
丰田的混合动力车辆，能够在提供更好使用感受的情况下，保证节30%-40%的燃油。
但我们对这样的产品规定，是不属于新能源车的，目前的方向是，你的纯电行驶里程46km以上，你才有资格上新能源牌照，所以丰田THS的小电池是无法提供这种纯电续航里程的。
无缘绿牌，就无缘主流市场。
丰田THS混合动力架构的几个优势也非常明显，一个是平顺性，一个是可靠性，另一个则是不插电带来的使用便利性。
混合动力系统是非常复杂的结构，这注定了后期养护成本必然非常高，而控制这一不可量化成本的关键，就是做好可靠性，这一点是关键，丰田也一直在做，而且做得很优秀。
自然吸气发动机+小电机+小电池的组合，避免了故障率，同时做好了可靠性以及稳定性，这些优势非常明显。
但对于用户来说，就是没有绿牌，还是要交购置税，还是要限号限行。
市场中的消费选择已经非常多，目前处于完全的消费窗口，已经不是当年非丰田THS不选的格，可以上绿牌的比亚迪DM-i、增程架构的理想ONE、长城的DHT以及吉利的雷神动力。
选择有很多，虽然在极限可靠性上，这些新的技术还没有被验证，但是也有各自的优点。
比如说比亚迪的DM-i，在电池系统稳定性、电耗以及绿牌选择上，都是一种技术形态的优势，这种优势是丰田所没有的，最为关键的是，混合动力车型根本还是一台车，配置、安全等各方面服务驾驶员的优势也应该量化进去。
这点，很多品牌做得都比丰田好。
消费者关心的其实是三点，一个是产品综合素质，一个是当下用车生活，一个是价格。
丰田THS的综合素质很强，但绝对不是一个不可代替的位置，目前的混合动力市场绝对有高手存在，比如说王传福主导的DM-i项目就在产品力上压过丰田一头，只是由于历史问题，可靠性还没有得到十年以上的严苛使用验证。
另一个则是用车生活影响。
丰田的THS做得再好，并不能直接影响现在的出行生活，蓝牌注定了不如绿牌价值高，比亚迪、长城、吉利等全新混合动力车型都拥有装备绿牌的实力，不限号不限行，是一种无比舒畅的用车体验。
其实综合分析，如果在2015年，我会觉得ES300h的混合动力车型是一个非常强势的技术表现品，但放在2022年的今天，丰田的THS话语权弱了，而且是很弱。
对于更多人来说，更主流的品牌已经在颠覆市场。
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