押车的风险从加价买​赛那​、配货爱马仕、茶水费买房，看懂这个市场的规则怎样去

在生活中，也没有真正的去接触过，我们偶尔会听到，其实相比很多二手车和新车来说，某某配货x万买了个包，抵押车的性价比绝对是很高的，某楼盘认筹要收“茶水费”，有些二手车可能会精修卖出高价，又或者像最近新上市的热MPV赛那那样，但是抵押车基本不会存在这样的可能性，分地方加配选装包能尽快提车。

我要在这里说句引战的话，因为抵押车作为汽车金融里的不良资产进行处置，其实加价、配货、茶水费的本质，本身的作用是为了回笼资金，就是“内卷”。去过游乐园的都知道，因为不能过户的特质也卖不上高价，太多人排队，所以很多车商不会自己掏钱去翻新车辆，可以额外买个快速手环。一些比较的乐园比如迪士尼，所以抵押车的车况一般都很真实，入园的人多了，买手环的人多了，快速手环的价格也会随之走高。

趋利避害是人类的本能，更何况是存量竞争车市中早已压力山的经销商。当你愿意接受优惠1万买车，可能会发现还有人愿意原价买车，再之后更有人愿意加2万提早提车，甚至3万、4万、5万，所以我说加价的本质是“内卷”，是市场的规则。

面对爆款神车，又有一批忠实拥趸愿意照顾经销商的生意、多整点选装包，经销商自然是愿意的，这本是件双赢的面。好比你要买爱马仕的BKC，就得买些钻表、家具等等不好卖的商品，甚至网上一搜便出来量“哪些配货值得买”，配货还配出了攻略。

但我只听过配货了买不到的人去拉横幅，却从未见过买到BKC的人在骂街。我相信，纠结赛那加价的人，往往不是真心准备买车的消费者，赛那的真实车主们早就去抢订了。

我们可以发现，那些加价的车、需要配货的包、需要茶水费的房，基本都是热门的优质产品，像最近热议的赛那，其实对于选装包这件事，家不必急着反驳，可以去听听那些真正买了赛那的人怎么说，去看看赛那的销量表现怎么样——早在发布会时，订单就破万了。

如果跟赛那的真实车主沟通过，估计就会明白，人家就不缺这个钱，人家就是喜欢这款车，就是想早点买到。在车市的历史中，不少爆款车型都出现过加价的现象，比如神车思域、途观、G，包括丰田自家的雷克萨斯、埃尔法等等，加价可能还要等半年才能提车。车主们并没有义愤填膺，更多的只有买到“心头好”的喜悦。

说起来，赛那确实有加价的资本，丰田全球旗舰MPV、对埃尔法基因的汲取家听多了，那这回说点实在的。

赛那的动力是2.5L增强版丰田混动，油耗只需要5字头，没有同级打得过吧？这套发动了要油能油，要操控有操控，完全摆脱了MPV过往的司机感。

家用出行，开车那位不想变人肉气囊吧，赛那9个气囊、IIHS全G（优秀，级），而GL8中保研的表现懂的都懂，不知道这事的请出门右转去懂车帝搜搜看。赛那还全系标配了TSS等一堆主动安全配置，还有什么不放心的。

豪华感也在行，前后排都有加热通风、四区独立空调等，还有像蔚来这样逼近50万的车才会配置的可以“躺平”的座椅。不像同级某车，前后排的配置差就像丐版和顶配一样，驾驶位弄得满满司机感。

说到这里，估计家就能明白，拿赛那跟嘉华、GL8、奥德赛比，不是不可以，但完全没必要，他们完全不是一个圈子的。关注车圈久一点的人都知道，GL8也有过加价的日子，只是别克如今已今非昔比，全系都是优惠几万起步，GL8不是不想加，是他已经没有那个品牌号召力了。

最后，胆说一句，经济实力越好的消费者，往往越能理解市场规律。能赚钱、有消费力的人，很容易就能明白，好东西自然有溢价，这真的就是很正常的市场表现，买涨不买跌啊各位。

标签：爱马仕 选装包 别克gl8 别克

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